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導(dǎo)航標(biāo)志 網(wǎng)站首頁 > 公司公告 > 航空大都市:我們未來的生活方式
航空大都市:我們未來的生活方式
發(fā)布時間:2014-04-23 8:58:03  訪問數(shù):1524

  • 外文書名:Aerotropolis: the Way We'll Live Next
  • 商品編碼:11285949
  • 作者:[美] 約翰·卡薩達(dá),格雷格·林賽曹允春沈丹陽
  • 出版社:河南科學(xué)技術(shù)出版社
  • 版次:1
  • 裝幀:平裝
  • 紙張:膠版紙
  • 印刷時間:2013-07-01
  • 印次:1
  • 頁數(shù):430
  • 正文語種:中文
  • 開本:16開
  • 編輯推薦

    航空大都市,這種依托綜合航空運輸體系迅速崛起的未來城市形態(tài),將成為城市化的新模式,是全球城市的未來!閱讀《航空大都市:我們未來的生活方式》一書,主動把握中國城市的未來!閱讀《航空大都市:我們未來的生活方式》一書,找到經(jīng)濟(jì)發(fā)展好機(jī)遇!閱讀《航空大都市:我們未來的生活方式》一書,了解我們未來的生活方式!
    國際航空城之父、美國北卡羅來納大學(xué)教授約翰·卡薩達(dá)先生的震撼力作!
    “中國臨空經(jīng)濟(jì)第一人”中國民航大學(xué)教授曹允春先生主持翻譯!
    收錄50多位國際航空經(jīng)濟(jì)及相關(guān)領(lǐng)域?qū)<业牟稍L精華,全球20多個著名國際機(jī)場建設(shè)的實例

    內(nèi)容簡介

      《航空大都市:我們未來的生活方式》是國際航空城之父、美國北卡羅來納大學(xué)教授約翰·卡薩達(dá)先生的震撼力作 。該書描述了世界各地發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、建設(shè)航空大都市的背景、歷程和現(xiàn)狀,收錄50多位國際航空經(jīng)濟(jì)及相關(guān)領(lǐng)域?qū)<业牟稍L精華,全球20多個著名國際機(jī)場建設(shè)的實例,揭示航空大都市的發(fā)展模式,創(chuàng)新地提出速度經(jīng)濟(jì)理論,展示航空經(jīng)濟(jì)以及航空驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動力。

    《航空大都市:我們未來的生活方式》介紹了世界范圍內(nèi)20多個機(jī)場及機(jī)場周邊地區(qū)的發(fā)展歷史、開發(fā)建設(shè)情況、航空大都市的發(fā)展特點等內(nèi)容。其中包括:從零開始建造的,綠色、智能的韓國仁川松島新城;公交導(dǎo)向型航空大都市丹麥哥本哈根的口restad;以重聚社區(qū)為代表的丹佛機(jī)場新城市主義航空大都市;被譽為真正的航空大都市的達(dá)拉斯一沃思堡國際機(jī)場;在不毛之地建設(shè)并創(chuàng)造上億美元效益的菲律賓蘇比克灣自由港區(qū);以鮮花貿(mào)易和企業(yè)總部積聚為主要特點的荷蘭阿姆斯特丹史基浦航空大都市;政局動蕩下不斷發(fā)展的泰國曼谷航空大都市;印度航空業(yè)的圣城——海得拉巴航空大都市;世界上著名的阿聯(lián)酋航空大都市;在廢棄的福特工廠上建造的亞特蘭大航空大都市;在沙漠邊緣建造的和舊金山一樣大的亞利桑那梅莎航空大都市;期待可以使汽車城神話重現(xiàn)的美國底特律航空大都市以及電子商務(wù)、運輸業(yè)和貨物處理造就的孟菲斯和路易斯維爾航空大都市等。

    作者簡介

      約翰·卡薩達(dá),美國康奈爾大學(xué)學(xué)士、工商管理碩士,北卡羅來納大學(xué)博士、企業(yè)戰(zhàn)路管理杰出教授.北卡羅來納大學(xué)柯南一弗萊格勒商學(xué)院教授、柯南民營企業(yè)研究所所長,航空商業(yè)研究中心負(fù)責(zé)人,美國科學(xué)促進(jìn)協(xié)會機(jī)場驅(qū)動經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究方向的院士、高級研究員。先后發(fā)表100余篇航空城、民航基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展祀競爭力等方面的論文.出版專著9本,其觀點經(jīng)常被《華蕊街日報》《紐約時報》《商業(yè)周刊》等國際媒體引甩。為許多跨國企業(yè)(包括波音、空客、德國漢莎航空,泰國國際航空、聯(lián)邦快遞、敦豪、卡特彼勒物流、英國保誠、德勤和美國銀行等)提供航空物流發(fā)展、企業(yè)選址、全球供應(yīng)鏈管理及機(jī)場周邊地區(qū)發(fā)展等方面的技術(shù)支持。每年國際航空城會議的主席,全球諸多機(jī)場的顧問。
      
      格雷格·林賽,美國伊利港伊大學(xué)新聞學(xué)學(xué)士.美國最具影響力的商業(yè)雜志之一《快速公司》的特約記者,曾任《財富》雜志的特約記者和《廣告時代》的資深編輯。紐約大學(xué)魯丁交通政策與管理中心的訪問學(xué)者,虛擬現(xiàn)實研究所的研究人員。作品常刊登于《紐約時報》《華爾街日振》。

    目錄

    引言
    胸懷藍(lán)圖的人
    城市與速度
    希思羅難題:“我們的繁榮依賴于此”
    未來事物的樣子

    1 三城記
    洛杉磯:鄰居、噪聲和“反對盲目開發(fā)社區(qū)聯(lián)合會”
    逃離洛杉磯國際機(jī)場
    奧蘭治:埃爾托羅之爭
    杜勒斯:美國最富裕的隱形城市
    芝加哥:為了保護(hù)機(jī)場而推平它
    夢中的機(jī)場

    2 及時制造
    孟菲斯:從棉花之都到貨物之都
    路易斯維爾:迷失在分揀區(qū)中
    運輸業(yè)和貨物處理造就的城市
    海瑞迪切克:轉(zhuǎn)運中心陰影下的生活

    3 直上云霄
    湯加人是如何遷徙到得克薩斯的
    新生的虛無世界
    20億人口的航空世界
    會議、商業(yè)中心和市場
    卡薩達(dá)原理和馬切提常量
    建在山上的航空大都市
    并非鄰近的公司

    4 歡迎回到機(jī)場
    斯特普爾頓:扼殺了自己的成功
    是否屬于我?你能否屬于我?難道你不是我的鄰居?
    斯特普爾頓的興衰
    新城市主義航空大都市

    5 航空大都市之父
    人類生態(tài)學(xué)和樞紐
    美國城市的興衰
    樞紐港及其原型
    靈丹妙藥

    6 航空大都市或廢墟城
    淘汰這座城市
    “謀事在人”
    工業(yè)機(jī)器時代的烏托邦
    以速度求生存
    十字路口
    “寒冬已至,春天將臨”

    7 冷鏈
    花都
    世界綠色樞紐
    古老的霸主:荷蘭人是如何占領(lǐng)花卉市場的
    玫瑰依舊
    空運魚
    鮮花和食品的運輸里程
    空運里程與公平里程

    8 大爆炸
    跳島戰(zhàn)術(shù)
    沼澤地
    那空一素旺納普航空大都市
    窗戶正在關(guān)閉
    醫(yī)療旅游
    航空業(yè)的圣城

    9 阿聯(lián)酋航空大都市
    “我們是這個國家發(fā)展的支柱”
    真實版的“上帝七日創(chuàng)世”
    世界中心的中心
    阿聯(lián)酋王國
    阿布扎比的象牙塔
    支柱之城
    最后的門戶
    快者生存
    及時制造與非洲時間
    最后的呼喚

    10 可持續(xù)發(fā)展的航空大都市?
    推遲的世界末日:鯨油危機(jī)和煤炭危機(jī)
    最后的清算:石油峰值
    關(guān)于飛行無法忽視的真相
    厄運終結(jié)者
    布蘭森爵士、生物燃料與平衡
    有關(guān)飛機(jī)、火車和高鐵的謬論
    快捷城市

    11 西部轉(zhuǎn)移,走向世界,加油!
    走進(jìn)“世界工廠”
    商店與工廠的競爭
    流動空間
    茶葉和工廠
    100個機(jī)場
    西部轉(zhuǎn)移
    走向世界
    我好,你好
    向外拓展
    世界之窗

    尾聲:開幕日
    致謝
    中文版后記
    參考文獻(xiàn)

    精彩書摘

    要看分揀作業(yè)就必須熬夜。世界港每天都要處理上百萬份包裹,而大部分都是在晚上11點至次日凌晨4點進(jìn)行的。在孟菲斯,聯(lián)邦快遞的電腦每晚都要估測分類工作要在什么時候結(jié)束。在快到估測的時間點時,中心所有的屏幕都會閃爍紅光。在路易斯維爾機(jī)場,盡管倒計時提醒沒有這么明顯,但緊迫感并不亞于孟菲斯。
    午夜12點半,一串珍珠般的飛機(jī)逐漸變得稀疏了,停機(jī)坪上飛機(jī)滑向登機(jī)口,或在遠(yuǎn)機(jī)位進(jìn)行卸貨,一下子變得擁擠了。將飛機(jī)上的包裹運至分揀區(qū)需要45分鐘,這也就是為什么在每次分揀操作過程中,每一分鐘都要計算好,并且對于飛機(jī)在停機(jī)坪上的位置也有明確的規(guī)定。那些來自美國西海岸的飛機(jī)位置最好,由于飛行距離的緣故,它們最后進(jìn)港,卻必須最先離港。(夜里幾乎沒有隔天到達(dá)的包裹,那些一般都是通過日間航班運送的。)分揀包裹和匹配飛機(jī),所有這些都依托于聯(lián)合包裹服務(wù)公司的智能軟件進(jìn)行計算,系統(tǒng)比任何忙碌的計算員都更加熟練。
    飛機(jī)里裝的不是散裝的包裹,而是一列鋁制集裝器,停機(jī)坪上的工作人員將這些鋁制集裝器稱為“罐子”。扇形或半圓形的罐狀容器對于航空運輸,就像標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱對于輪船和鐵路運輸一樣重要。根據(jù)形狀的不同,它們大概有U型牽引車或面包車那么大。在世界各地的空港貨站里,你都可以看到這些印有航空公司標(biāo)志已磨損的集裝器。它們的形狀與貨機(jī)的橢圓形內(nèi)艙十分吻合,和客機(jī)不同的是,貨物在飛機(jī)里可以被疊加排列而緊貼艙壁,也沒有座位頭頂上方的行李箱。雖然每個集裝器重達(dá)2噸,但是那些工人一個人或幾個人一起可以很輕松地搬運這些集裝器,這多虧了世界港地板和人口處那長達(dá)數(shù)千米的倒置萬向輪和滾珠軸承。工人們只需稍用力推動,這些集裝器就可以在倒置萬向輪和滾珠軸承上滑動,從而進(jìn)入世界港內(nèi)或裝到正等待的拖車上。
    如果一切都順利,每個工人會對每一個包裹進(jìn)行兩次處理:一次是“罐子”到達(dá)后將包裹拿出,另一次是將包裹裝入第二個“罐子”以備離港。每個包裹的處理流程,都根據(jù)開始時被貼上的“智能標(biāo)簽”進(jìn)行。標(biāo)簽上包含郵政編碼以及用來描述物品的“聯(lián)合包裹服務(wù)公司獨有的一串符號”。換言之,這些符號就是一個追蹤號碼。我的向?qū)в迷~很小心,因為追蹤號碼碰巧是孟菲斯發(fā)明的。
    追蹤號碼源于一種歷史更為久遠(yuǎn)且更具基礎(chǔ)性作用的技術(shù)。這種技術(shù)不僅促進(jìn)了隔夜速遞及電子商務(wù)的發(fā)展,也是回收一疊疊堆放的品牌服裝所必需的,這項技術(shù)就是條形碼。如同20世紀(jì)70年代以來,在百貨店里看見的通用商品代碼一樣,這些條形碼起初并不起眼。隨后,條形碼發(fā)展為最快捷、最便宜、最普遍的東西,它能將包裹從毫無生氣的箱子,轉(zhuǎn)換成可由電腦識別的一些字節(jié)。這是倉儲管理者處理更多貨物的電子信息基礎(chǔ)。第二天早晨,我來到了美捷步公司的倉庫,看見通道另一側(cè)的掃描儀正在運轉(zhuǎn)。我繞了半個地球,來到深圳的電子工廠,還是能夠看到它們的身影。但是,聯(lián)邦快遞重新改造了它們,聯(lián)合包裹服務(wù)公司進(jìn)一步完善了它們,后者將技術(shù)最大限度地應(yīng)用到了實際操作中。

      ……

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